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浙江金港船業(yè)負(fù)債3億申請(qǐng)破產(chǎn)

點(diǎn)擊次數(shù):8560 發(fā)布時(shí)間:2011-1-13 
   

    誰(shuí)也沒(méi)有想到,作為2009年出臺(tái)的中國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè),尤其是民營(yíng)造船業(yè)會(huì)陷入如此境地,而以附加值低的商品船為主的浙江民企,在這一波危機(jī)中不幸先“倒下”。 
    據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉,近日,浙江金港船業(yè)因負(fù)債3億向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。
    臺(tái)州是全球最大的中小船舶制造業(yè)基地,如今民營(yíng)船廠面臨著“訂單荒”,“今年上半年訂單大概只有往年的百分十多點(diǎn)?!迸_(tái)州船舶協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、溫嶺市合興船舶修造廠董事長(zhǎng)陳存裕表示。
    臺(tái)州市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言,目前部分企業(yè)還有舊單在做,但沒(méi)有新訂單的情況如果持續(xù),下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。
    不僅僅是臺(tái)州,浙江的明星企業(yè),舟山市的恒富、藍(lán)天造船集團(tuán)都已宣告破產(chǎn)。
    而縱觀國(guó)內(nèi),福建、山東、江蘇等造船大省也陸續(xù)陷入開(kāi)工不足或者停工的困境,根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),今年前五月,三大造船指標(biāo)——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量——分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、 27%的下降。
    大量企業(yè)涌入造船業(yè)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩,造船行業(yè)出現(xiàn)行業(yè)性的不景氣的現(xiàn)象,國(guó)外訂單大量減少,而宏觀背景下,銀行收緊放貸,這些因素共同導(dǎo)致了不少船舶企業(yè)走向破產(chǎn)之路
    造船業(yè)短期的衰落只是浙江等地制造業(yè)的一個(gè)縮影,如何在穩(wěn)增長(zhǎng)背景下重拾制造業(yè)的輝煌或需要更多的政府和民間智慧。
    貸不了款:銀行 “晴天借傘,雨天收傘”
    金融危機(jī)的到來(lái),貸款難了很多。
    2010年9月25日金港第二期保函授信到期后,銀行單方面停止給金港船業(yè)開(kāi)保函,導(dǎo)致外國(guó)船東停止付款,索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣,銀行因此起訴金港船業(yè)。
    而金港船業(yè)2007年后開(kāi)工另13條船,均由浙江本地的物產(chǎn)集團(tuán)出保函,“都在今年1月前交貨,不是我們沒(méi)有生產(chǎn)能力,如果銀行能按時(shí)開(kāi)保函,我最多就損失幾千萬(wàn)元人民幣。”
    據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),拒絕擔(dān)保,尤其是以出口外向型為主的特征,使船舶業(yè)的出口買方信貸由中國(guó)進(jìn)出口銀行主控。
    “這個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè),對(duì)銀行來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大,自然是偏向于大型國(guó)企?!币粐?guó)有銀行信貸科人士表示。
    盡管此前中國(guó)進(jìn)出口銀行公開(kāi)表示會(huì)擴(kuò)大提供船舶基金的范圍,地方上,中國(guó)銀行舟山市分行也與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司合作,為船舶企業(yè)設(shè)計(jì)出口信保融資的金融產(chǎn)品,“但現(xiàn)實(shí)中落實(shí)比較有限,其它銀行還是避開(kāi)造船業(yè)的多?!?/span>
    這直接造成民營(yíng)船廠有單不敢接,因?yàn)樽越鹑谖C(jī)以來(lái),交船前船東首付款從80%降至20%,作為資本密集型行業(yè),船舶業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口太大。
    業(yè)內(nèi)人士指出,(浙江與江蘇比)相比之下江蘇船廠融資困難較小,在浙江僅因?yàn)椴荒苡煤S蚴褂米C換土地證政策,就相差了五六成的銀行貸款,甚至無(wú)法上市。
    浙江民營(yíng)船企破產(chǎn)申請(qǐng)調(diào)查
    臺(tái)州一家中型船舶公司董事長(zhǎng)表示,眼下大型企業(yè)靠政府補(bǔ)貼生存,小企業(yè)沒(méi)有銀行貸款通過(guò)修船、做小漁船也還能過(guò)日子,最困難的是投資3億以上的中型企業(yè),融資難已經(jīng)成為浙江民營(yíng)船廠進(jìn)入倒閉期的主要推動(dòng)因素。
    因此眼下,有經(jīng)驗(yàn)的浙江民營(yíng)造船廠老板避免接國(guó)外整船單子,轉(zhuǎn)而接大型國(guó)企的一些小單子,或者是向外來(lái)資本出租技術(shù)、設(shè)備、場(chǎng)地、人員等。
    浙江民企困境:逃不出勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)圈子?
    中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞此前曾預(yù)計(jì),國(guó)內(nèi)50%的造船廠將在未來(lái)兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
    為何被作為2009年出臺(tái)的中國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)到了民企手里會(huì)帶來(lái)如今的結(jié)局?
    事實(shí)上,這些民企進(jìn)入造船業(yè)領(lǐng)域并非是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),但相比于韓國(guó)、日本,“中國(guó)的技術(shù)只有他們70年代的水平?!倍辔徽憬駹I(yíng)船廠老板表示。
    在高峰期間,臺(tái)州大量民間資金紛紛涌入造船這一領(lǐng)域,臺(tái)州的汛橋等造船行業(yè)產(chǎn)值占第一位的鎮(zhèn)子,“幾乎每家人都有點(diǎn)錢在船廠,去年到現(xiàn)在很多小廠都破產(chǎn)了,相關(guān)的餐飲、酒店、黃包車業(yè)務(wù)都走了,都快成了空鎮(zhèn)?!碑?dāng)?shù)卮瑥S老板說(shuō)。
    大量民企涌入造船業(yè)領(lǐng)域的低端制造部分,導(dǎo)致目前低附加值船企占到60%左右的中國(guó)船舶制造量。
    如今,更多的臺(tái)州當(dāng)?shù)卮瑥S欲轉(zhuǎn)型為海洋工程領(lǐng)域,然而,這并非是一般的船舶企業(yè)可以進(jìn)入的領(lǐng)域。
    早在2003年就主動(dòng)進(jìn)入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮在2012年6月份則對(duì)媒體坦言,成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易,然而其核心部位,包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、通訊設(shè)備等,幾乎90%以上都是進(jìn)口。
    對(duì)此,陳存裕建議,國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵(lì)企業(yè)改造,“國(guó)際上有20年以上船齡的舊船舶中國(guó)占到40%左右,再不出政策改造,我估計(jì)這種困難得延續(xù)好幾年?!?/span>
陳存裕則表示,公司今年沒(méi)有新訂單,目前計(jì)劃向海洋功能相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行,手頭上只有四五條船的老訂單了。

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