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美國(guó)航企為何接連取消中美航班?

點(diǎn)擊次數(shù):2519 發(fā)布時(shí)間:2018-8-23 17:25:38


中美航線曾被稱為全世界最賺錢(qián)的跨洋航線之一,如今卻遭遇含金量下滑窘境。美國(guó)航空和夏威夷航空兩家航企將于10月分別取消一條直飛中國(guó)的航線。值得關(guān)注的是,幾個(gè)月前美國(guó)航空剛剛宣布取消芝加哥至北京航線,而夏威夷航空叫停的檀香山至北京航線,正是該公司旗下唯一直飛中國(guó)線路。航油價(jià)格飆升、供求失衡、競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈等因素讓中美航線深受內(nèi)傷。


接連取消航

國(guó)內(nèi)一線城市機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)刻已成為稀缺資源,中美間一條航線的利潤(rùn)更曾相當(dāng)于兩三條國(guó)內(nèi)航線,但美國(guó)航空公司接連取消北京、上海航線的消息卻讓外界多少有些意外。

美國(guó)航空表示,將于10月從航班時(shí)刻表中取消芝加哥-上海直航航線,并向美國(guó)交通部申請(qǐng)此條航線進(jìn)入休眠期。對(duì)此,美國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)與時(shí)刻規(guī)劃副總裁Vasu Raja表示:“在油價(jià)高企的環(huán)境下,我們的芝加哥-上海航線未能盈利,無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,調(diào)整勢(shì)在必行,但我們?cè)谄渌袌?chǎng)上有機(jī)會(huì)取得成功?!倍趲讉€(gè)月前,美國(guó)航空也稱將停飛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)八年之久的北京到芝加哥航線。

同樣作出航線調(diào)整決定的還有夏威夷航空,這家公司宣布將在今年國(guó)慶黃金周假期結(jié)束后,暫停每周3次從檀香山往返北京的直達(dá)航班。此航線從2014年4月開(kāi)始運(yùn)營(yíng),航線暫停之后,該公司將重新部署機(jī)隊(duì)在其他飛行點(diǎn)的執(zhí)飛任務(wù)。雖然沒(méi)有明確表態(tài)停飛是否與不盈利有關(guān),但夏威夷航空總裁兼首席執(zhí)行官Peter Ingram坦言“這實(shí)在是一個(gè)很艱難的決定”。

夏威夷航空客機(jī)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,過(guò)去兩三年間,一些外國(guó)航空作出了停飛中國(guó)航線的決定,但這些航線的始發(fā)地都是二線城市,停飛或多或少跟政府補(bǔ)貼減少或者是到期有關(guān)?!按舜蚊绹?guó)航企壓減中國(guó)一線城市航線,屬于市場(chǎng)快速擴(kuò)張下的后遺癥,另外,美國(guó)航空強(qiáng)調(diào)不是永久停航只是暫時(shí)停飛,這主要是因?yàn)楹綑?quán)資源不可逆,所以航企在不盈利的情況下也想保留航權(quán),觀望北京新機(jī)場(chǎng)建成后,是否會(huì)釋放更優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源和更大市場(chǎng)需求,也可以說(shuō)是企業(yè)自己留了條后路,但未來(lái)能否復(fù)飛是未知數(shù)?!?中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析。

芝加哥吸引力下降

在資深民航專家綦琦看來(lái),美國(guó)航企的停飛決定與自身上座率不佳以及航點(diǎn)選擇存結(jié)構(gòu)性問(wèn)題有關(guān)?!耙酝?,芝加哥作為美國(guó)五大湖區(qū)的核心城市,對(duì)航空客流有著強(qiáng)吸引力,但隨著美國(guó)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,芝加哥在美國(guó)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的地位不斷邊緣化。對(duì)于商務(wù)客來(lái)說(shuō),舊金山、洛杉磯、紐約等是美國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)和金融中心,往往是出行的目的地,而赴美游客多前往紐約、華盛頓等知名城市,芝加哥作為美國(guó)的重工業(yè)城市對(duì)赴美游客吸引力相對(duì)較弱?!?/span>

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2017年中美航線上美國(guó)境內(nèi)旅客吞吐量最高的3個(gè)通航點(diǎn)分別為洛杉磯、舊金山、紐約。3家機(jī)場(chǎng)共占中美旅客市場(chǎng)超50%份額。其中,我國(guó)赴洛杉磯旅客規(guī)模增長(zhǎng)顯著,2016年洛杉磯中國(guó)旅客突破100萬(wàn)人次,增長(zhǎng)率超20%,2017年我國(guó)赴洛杉磯旅客已達(dá)196萬(wàn)人次,洛杉磯機(jī)場(chǎng)目前已是中美航線上美方最大門(mén)戶。

“從數(shù)據(jù)上不難看出,很多和中國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切的美國(guó)公司總部都不在芝加哥,而這一航點(diǎn)也并非游客首選,因此芝加哥往返中國(guó)北京、上海的航班客座率不高、票價(jià)水平低、盈利能力差是可以理解的?!濒腌f(shuō)。

另外,根據(jù)民航分析系統(tǒng)CADAS數(shù)據(jù)顯示,在中美航線客座率方面,多數(shù)承運(yùn)人2017年客座率接近或超過(guò)80%,其中南航由于其廣州航線的高客座率,整體客座率達(dá)87.8%,為所有承運(yùn)人中最高。而美國(guó)航空的客座率僅排名第5,夏威夷航空更是剛剛超過(guò)50%,列于11位?!坝纱丝梢钥闯?,在中美航線中做減法的航企,自身的競(jìng)爭(zhēng)力并不十分強(qiáng),故需要下決心進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整?!币晃徊辉妇呙钠髽I(yè)高管指出。

中國(guó)航企市場(chǎng)占優(yōu)

除了需要苦練內(nèi)功外,中美航線上的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,也是讓部分航企選擇退出的一大原因。據(jù)CADAS統(tǒng)計(jì),中美航線2017年全年客流量共795萬(wàn)人次,同比上年增長(zhǎng)5.8%。中美航線上共有51條航線,由中外共14家航空公司運(yùn)營(yíng)。

從座位數(shù)份額觀察,2017年中美航空市場(chǎng)份額前三位分別為美聯(lián)航、國(guó)航、東航,3家航空公司共運(yùn)載超過(guò)半數(shù)中美航線旅客。另外,海航中美航線運(yùn)力增長(zhǎng)最快,座位數(shù)份額達(dá)10%,超過(guò)達(dá)美航空成為中美航線上第五大承運(yùn)人。總體來(lái)看,中方承運(yùn)人運(yùn)力仍以接近6:4的比例領(lǐng)先美方。

“芝加哥一直都不算是美國(guó)航空的主場(chǎng),但反觀在中美航線中的中國(guó)航企,國(guó)航在北京市場(chǎng)上非常強(qiáng)勢(shì),而東航又占據(jù)上海主場(chǎng)地位,在激烈競(jìng)爭(zhēng)中,美國(guó)航空確實(shí)不占優(yōu)勢(shì),這恐怕也是部分美國(guó)航企后撤的一大原因?!编u建軍說(shuō)。

不僅如此,其實(shí)美國(guó)航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)也很激烈,比如在美國(guó)航空退守之后,美聯(lián)航依舊堅(jiān)持,可見(jiàn)經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng),美國(guó)航空依舊未能撼動(dòng)后者的領(lǐng)先地位。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)分析人士指出,隨著多余運(yùn)力的退出,預(yù)計(jì)在2020年左右,中美航線將可能重新達(dá)到供需平衡。

對(duì)此,綦琦認(rèn)為,這一熱門(mén)航線未來(lái)的發(fā)展,受到航油價(jià)格等多重因素影響,是否能夠快速升溫還很難說(shuō)。鄒建軍則認(rèn)為,在中美航線中,還有一大隱患就是國(guó)內(nèi)地方政府補(bǔ)貼。為了吸引航企開(kāi)設(shè)航線,不少地方給予巨額補(bǔ)貼,目前已經(jīng)有部分國(guó)外航企認(rèn)為這是不公平的做法,未來(lái)隨著盈利水平的下降,國(guó)外航空公司很可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼進(jìn)行指責(zé),需要引起行業(yè)關(guān)注。


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